| 频陷困境，瓜子二手车还能坚持多久? |
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| 作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2018/2/21 热 荐 ★★★ |
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信息不对称，其实就是赚钱的方法。你知道的，别人不知道，这就是所谓的信息不对称。小的时候我们学习也知道一个道理，那就是“两点之间直线最短”。但是这只是理论而已，要真的靠这个赚钱，也有一定难度，实施起来，也会遇到很多问题。
瓜子二手车也遇到了这样的问题，虽然瓜子二手车称不仅方便了消费者还方便了经销商，可是这样看起来仿佛对买卖方双都有利的模式却遇到了很多难以解决的挑战。
“没有中间商赚差价”是瓜子的一句营销语，听起来非常有意思。瓜子尝试建立“两点之间直线最短”商业模式，为了让消费者接受直接买卖的模式，瓜子已经耗费了数亿元。但是瓜子二手车却屡次悄悄提高服务费，让品牌的信誉被消费者质疑。与不动产类似，其实瓜子二手车也并没有做到真正的没有差价，只是把传统二手车交易中明面上的各种费用的移植到平台的交易中。
现在就像是瓜子的严冬:根本的商业模式被动摇，又面临其他二手车平台以及线下竞争对手，即使三次融资数亿美元，却依旧入不敷出。
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一直以来，中国二手车市场都被称作是典型的“柠檬市场”，消费者对于二手车的不了解，且缺少能够让消费者信赖的检测机构。各种原因导致消费者对于二手车经销商一种不信任的态度。
但是我们却不能怪这些二手经销商，毕竟在这样一个二手就不值钱的市场当中，让很多二手经销商都显得步履维艰。甚至很多经销商都被人们称作“车贩子”“为了钱什么都不要”。而只有卖出了车，才能够保证生活。这也是我国为什么没有像美国CarMax的全国性二手车经销商的一样原因。
“瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱，创办1年，成交量就已遥遥领先。买卖二手车，当然上瓜子。”2016年9月，瓜子二手车在成功融资的同时，宣布进入新的营销阶段，开始地毯式营销。身着绿色西装，露出一脸笑容的颜王在2016年成为了瓜子新的代言人，为其拍摄的广告也在电视，网页广告，户外LED各种有屏幕的地方，循环播放。
二手车终于也有了新的销售模式，打击车贩子成为了瓜子的一个宣传噱头。
其中的商业利润，可想而知。二手车市场一直以来的供不应求、信息不透明，让购车方显得很被动。想要获得最大的利润，基本上是商人的天性，所以会尽可能压低收车的价格。
然而可能被瓜子遗忘的是，现在全国的二手经销商，是应运而生的，那肯定就有让这些二手经销商生存下去的理由。在地区甚至跨区域的二手车流通中，需要这些经销商具有快速适应市场的灵活能力及精准匹配用户需求的专业能力。加上对于效率的考虑，多数车商把对那些容易流通的车辆进行保养，维护。而像而事故车、泡水车等有流通风险车辆，就有另一种处理方法了。
就像在专业的金融市场，各类金融资产及其衍生品都有各自的平台及交易商，既有在股票市场的经纪人，也有垃圾债的掘金者。而他们存在的意义就是，为不懂的人提供专业的服务。简单来说就是形成了“个人——经销商——平台——经销商——个人”的基础模型。在这个模式当中，平台提供信息展示、交易系统搭建等基础作用，经销商则为消费者提供更加细致的服务。
反观瓜子的C2C模式，却对市场规律视而不见。再加上线上C2C的零成本边际扩张优势更适用于那些高频、低价的商品或服务。二手车行业则恰恰相反。除了在网上能为消费者提供信息展示与搜索功能外，剩余80%的还是需要在线下实体店完成。瓜子要想盈利，只有让消费者接受这种模式，并不断做大来摊低成本，才能改变现状。
这一点，瓜子自己也知道。所以在广告片中，瓜子对“创办1年，成交量就已遥遥领先”进行了特别强调。而事实却是瓜子现有的成交量，不过是通过数亿元的广告营销换开的。据新浪网、同花顺财经等媒体报道，瓜子今年四月对广告业务暂停，就让销量暴跌。二手车C2C电商对于广告的依然，就像是哮喘病人对于吸氧机的依赖。如果瓜子没有广告，取下“吸氧机”可能会难以生存。
企业经营，最重要的还是逃不过效率和成本。
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瓜子创始人杨浩涌表示，赶集是典型的互联网中间页模式，业务模式浅，而二手车领域则会深入到汽车中后端产业链，从车源到检测、交易、金融、服务等。两种截然不同的商业模式，却依然用“先圈地拿钱再精细化运营”老套路，意图通过规模打造企业护城河。但就像80年代的万宝冰箱，虽然确实抢占了先机，现在却没有让其发展，壮大。
根据杨浩涌在一次采访时表示要“忘掉赶集，打碎重来”，仿佛想帮消费者们强制忘掉赶集。用一句流行语来说“越是强调忘掉，就越难以真正忘掉。已经固定的模式如果可以轻易改变，今天的商业世界之格局就不是这样了。从瓜子现在的各种表现来看，让很多人觉得，还是那个赶集二手车，只是换了名字罢了。
留给瓜子的时间真的不多了。
老对手姚劲波最近也有一次采访。在今年58同城的二季报电话会议中，姚主动说起了二手车，“58和赶集合并起来是中国二手车领域流量最大的平台，而且也是增长最快的之一。我们也是二手车平台中第一个实现盈利的平台。我们会持续地投入。其他平台都是烧了很多钱，融了很多钱，我们应该是赚钱的。”
这句话不免让人深思背后的意思。第一，58赶集目前是国内最大的分类信息平台，虽然没有涉及二手车交易，但是作为及轻量级的服务，卖水给二手车电商和经销商是不赔钱的。第二，姚口中的“烧了很多钱、融了很多钱的其他平台”不难想到是谁，颇有讽刺的意味？
不过，就在前不久，58还宣布将和瓜子在流量、车源、大数据、风控等进行合作，怎么现在就成了“其他平台”？合理的解释是，作为瓜子股东之一的58对瓜子现在的营销模式并不认可。对于瓜子来说，如果失去了后援，一定是一个坏消息。
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管理大师德鲁克说，如果企业家想获取新的东西，那么就必然要舍弃一些旧的东西。
瓜子到了必须做选择的时候。一方面，越来越多的业内人士、媒体甚至普通消费者已经意识到瓜子宣扬的“没有中间商赚差价”可能是欺骗消费者。另一方面，随着目前二手车市场向更深层次的发展，到底是要规模还是重客户体验，这对瓜子是难以抉择的。
电商行业中京东通过笨重的自建物流，改善了国人对物流效率的痛点，在淘宝的先发优势，京东依然成为了国内最大的直营电商。但是刘强东在创业伊始既与淘宝、当当、亚马逊等等比拼时，如果选择大手笔的进行广告营销，那么京东一定不会是今天这样。
而瓜子现在面临的问题比京东严峻很多:第一，现在大手笔打造C2C品牌，根据网络媒体报道，实际却是60%以上是2B成交的情况。那么到底是选择开诚布公，还是继续宣传？第二，投资人要是知道了瓜子面临的困境，是否还愿意继续融资。第三，即使瓜子现在转向2B，沉入线下做开始重视模式，又怎么和又优信、车置宝，以及地方类如天天拍车、车王二手车等品牌竞争？
近日在采访中杨浩涌提到，“但今年开始，我们有意识的做一些偏重的尝试。我们从来没有像现在这么重的去开拓线下。我们去年还认为，在模式上，可以先做C2C，将来也可以变B2C”。“你在这么大的行业里面，做浅肯定不会有机会。做浅这么容易出（成绩），将来谁都都能参与。必须要做的很重。在考虑线下建店的事情，已经刻不容缓了”。
这正证明了瓜子正陷入了极大纠结：在当前的二手车市场环境中，一点的规模优势无法让瓜子盈利。“但是你没有办法不做。你不做，明天就没有（增长）、没有壁垒。”放弃不但有优势，进入陌生领域挑战明显大于机会，更加上瓜子管理层中熟悉二手车线下业务的人员。这两年时间用几亿美金换来的东西，瓜子看明白了，还要继续吗？
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只售卖汽车，那么能获得的利润是有限的。就像新车销售领域，4S店如果只有卖车利润会很难维持生存。二手车也是一样，吸引车主或买家成本可能远高于卖一辆车4%（历经三次涨价，现为4%）的服务费。
在瓜子的商业版图中，这两种服务的利润是非常大的。可是，这是一块各家对蛋糕都虎视眈眈。瓜子费劲的花大价钱吸引到的车源，却可能有60%又跑到了经销商的手里，而这些经销商在经过转手，又自己售卖。这样一来，瓜子不仅获得不了高额利润，却付出了高昂的费用，完全就是在为其他平台做嫁衣。
可是这样的亏本买卖，瓜子还做的不亦乐乎。在各种公开的宣传中，经常出现“瓜子成交量第一”、“瓜子app及网站流量第一”等官方新闻稿。瓜子仿佛在身体力行的告诉其他平台，我这样是不会赚钱的。
这是何等悲哀而讽刺的一幕？
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与高频2C的生意相比，二手车电商的时代也不会太快结束。以后的格局也不会像瓜子说得那样已经稳定。在这条高速赛道上，除了C2C之外，各个模式都有相同的竞争资本。毕竟最后比拼的，还是车源、交易、物流等基础设施的给用户的体验。
这也不是简简单单的2B或2C的问题，用户关心的只有效率和价格。根据互联网的信息传播速度，电商平台做到一年几十万台的销售规模不值一提。而且电商整体渗透二手车市场的百分之10%。对于一些用户来说，他们口中的车贩子才是购买二手车的首选。所以怎样提高二手车市场的整体流通效率，才是平台应该研究的。
但瓜子在广告方面的大手笔，强调规模，还跟风强行与人工智能与AI沾边，推出了一款智能客服机器人。那么问题来了，如果真的有问题，谁会选择机器人?
一边是依托于互联网的轻资产模式，一边是水深的线下二手车市场，瓜子的出现并没有改变现在二手车市场的格局，瓜子现在所处的位置也是显得十分尴尬。现在是杨浩涌必须做选择的时候了。可是即使这样，杨浩涌却放言2018年销量突破100万台。真的能够实现吗?小编对此不做预测，让我们静待瓜子将会如何发展。
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| 文章录入：琳琳 责任编辑：zhy |
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